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老骥伏枥 试驾一汽丰田皇冠20T前卫版

来源:w88优德官网手机版 时间:2019-11-15 阅读:145

 
 
 
 
 
 
 

 

 

 

 
 

 

 
 
 

 

 

 

 
 
 
 

 

 

 

 

 
   
 
 

 

 
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  [] “六十而耳顺”的兴味或许是,人到了六十岁的年纪,心态一经分表温和,无论别人是说你好仍是说你欠好,你都能波涛不惊地听顺耳。正在试驾问世一经六十一年的点击阅读皇冠车型史书)之前,我本来妄图以“六十而耳顺”动作著作题目,但经由为期两天、行驶里程靠拢500公里的远程试驾之后,我感到“老骥伏枥,志正在千里”用正在第十四代国产皇冠上或者更适当些。

  正在这回试驾举动之前,咱们一经试驾过搭载2.0T动力体例的皇冠了(点击阅读2.0T尊享版注意试驾),我很困难或许分得一台辅导价26.48万元的最低配车型,这正在历次的试驾举动上都是极少见的,也分表适适用来给预算有限,又思要置备皇冠的同伴们动作参考。

  正在为期两天的试驾进程中,我特地找机遇筹议了一汽丰田厂商的同伴:我们此次试驾的全是2.0T皇冠,没有一辆2.5L的车型,这是不是从必然水准上响应,皇冠现正在也首先主推排量相对较幼的涡轮增压车型?厂商的同伴对此予以否定,而且呈现,从厂方的战术来说,两个动力总成是放正在划一的处所上,没有更注重哪一个这种说法。咱们都大白此前恒久间今后,天然吸气动员机都是丰地主推的动力,由于日系车平昔有着重视动力输出平顺性的古代。正在试驾之前我也正在思,这款2.0T的动力总成会不会突破这个印象。

  底细上并没有,即使是搭载涡轮增压动员机的动力总成,皇冠照旧连结了动作丰田正在华旗舰车型的那种斯文与从容。之是以如此说,一方面因为2.0T皇冠所采用的这款代号为8AR-FTS的动员机,固然正在1650rpm时就可能到达350牛·米的最大扭矩,不过涡轮的介入并不会正在一倏得给人以分表分明的推背感,而是跟着油门的深踩,你会感到动力永远或许不息以相对较为线性的形式输出,并不会感触到冒昧。235马力(173千瓦)的最大功率以及350牛·米的最大扭矩,对付这台自重1.66吨的车来说全部够用。即使一经靠拢限速上限,再深踩油门的话,仍是或许感触到动力正在不息攀升。假若说自吸车型的动力给人的感触是“细水长流”,那2.0T车型则可能说是,“不那么细”的水,照旧长流。

  另一方面,变速箱的显示支持着丰田平昔的斯文,对付皇冠如此的楷模商务车型,这台来自爱信的8AT变速箱用从容的换挡速率光阴见知着驾驶者其商场定位。从ECO形式到NORMAL形式,以至是理应最“激进”的POWER形式下,变速箱都不会显示得更亢奋少许,好似它并不正在意驾驶者真相是要做什么,而只是一味地支持着己方的运转节拍,推行着工程师予以其的设定哀求——平顺与节油。

  平常驾驶时,挡位的切换或许会正在1600rpm时举行,升挡的机缘分表容易预估,但绝对算不上踊跃,而降挡更是这样。已经咱们吐槽过这套动力总成正在雷克萨斯IS200t上实正在不贴合运动轿车的名号,但目前正在皇冠身上,却又显得那么天然贴切。假若真心须要且则接收变速箱,丰田仍是供应了手动形式来让您完工这一操作。

  既然动力总成一经定下了基调,是以驾驶感觉上天然同是这样。油门踏板的相应速率和善而慵懒,和古代的日系车截然不同,更西化的设定给驾驶者带来感观上的厚重与安详感,也适当这个层次产物应有的品德感。

  和油门踏板对应的则是转向体例的设定,皇冠的倾向盘并没有遐思中那么灵便,低速时的转向以至让人感触略显得艰巨,但好熟行驶起来之后,全体的转向仍是很顺滑的。另表,倾向盘的途感实正在算不上懂得,我感到这也与皇冠的商务化定位有着莫大的合连,写意和易职掌才是它的主基调。

  悬架显示上,皇冠的显示自始自终地非日系化。什么叫非日系化?它注释皇冠的底盘开起来足够的坚固、有质感,并没有十多万元以至以往二十万元级别日系车上所常见的贫乏感。悬架调校地仍旧很柔和,写意仍是皇冠最考究的特点,咱们已再三地提到这一点。是以闲居行驶时,微幼的震动与途面横纹只会以音响的形态传入车内,而得益于优越的安静性,车内职员也仅能听到极少的部门。而正在极其倒霉的途况条目下,悬架对震动的摄取也做得对比到位,但因为其上下行程做的较长,是以车厢仍是会形成分明的摇摆。

  由于前一段期间方才体验过,这回驾驶皇冠自此,我感到三者中驾驶视野最好的恰是皇冠,以平常的坐姿开车时可能看到引擎盖的上边际线条,较幼的视觉盲区使得驾驶者更有安详感。

  总体来说,固然采用了2.0T的动力总成,不过皇冠的动态显示照旧根据了丰田车平昔的平顺性,无论是动员机仍是变速箱,亦或是油门、刹车踏板等,全体的调校都倾向写意性。这种倾向写意性的调校当然会获得不少年事偏长消费者的喜爱,不过同时也就意味着与大部门友好操控的年青消费者因缘颇少了。

  对付产物的打分我可能给9分,座椅写意性远超同级别敌手,2.0T动员机的动力相应和功效都分表好,各项人道化打算也相当到位,产物逐鹿力很强,独一的1分扣正在头枕上,头枕实正在太硬了。就商场而言,皇冠压力太大,我问了身边许多人,他们都说同价位买奥迪A6L,只由于品牌。

  继续今后皇冠都以高写意性和优越的噪音限度创口碑,底细也是这样,新一代产物照旧连结了这几个特色,同时增添了2.0T+8AT的动力组合,全方面擢升了动态显示,产物自己线岁独揽以纯家用为宗旨的购车者。至于须要擢升的地方,我同样以为是头枕,确实又薄又硬。

  比拟之前的皇冠,这代新车型表观作风和调校都有了分明改观,思吸引更多年青消费者,这样改观我思会有必然的结果,车很不错,只是敌手太强。这台车全体都让我得志,年青人选玄色吧。

  全新皇冠的表观造型是厂商为中国商场独立开采的,且无论与日版比哪个更美观,光就这份立场就值得点赞。而正在内饰阔绰度以及驾乘写意性方面,该车的显示自始自终的令人得志,也对得起“皇冠”几十年来蕴蓄堆积下的口碑。至于2.5L+6AT的动力组合,虽已“年迈”,但全体显示照旧可圈可点,平顺、线性与变速箱的配合更是做得无可挑剔。同时,为了适合中国消费者喜爱,2.0T+8AT车型也将后续推出。全新的产物+全新的定位,皇冠能否再续已经的明后,咱们拭目以待。

  可能正在以前,像我如此20岁出面的年青人并不会把皇冠列入购车清单,暮气的表观占领了首要因为。然而这代皇冠正在造型上向着年青化做了极大改造,无论哪个年事段的男性都能完满hold住。另表,派头的内饰打算、写意的座椅,也能带来优秀的驾乘体验。2.5L V6动员机固然略显年老,而且正在同级别中的加快显示也说不上精美,但正在提速以及定速巡航时的感觉仍是相当不错的,没须要过多纠结于这是一台一经服役了靠拢10年的动员机……全体看,这代皇冠的显示都不错,但比拟国内版本,我更锺爱日版原汁原味的前脸打算。

  “皇冠”的名字这两年正在国内商场上的召唤力险些一经降至了谷底,厂方对皇冠犹豫不定的定位和不给力的营销联手导致了这一近况。但扔开这些不说,这代皇冠照旧是款精美的产物,专为中国商场打算的表观适当消费者的普通审美,车内创修工艺好、修设丰裕、座椅写意、2.5L V6动员机平顺性极佳,同价位上它并不输于那些阔绰品牌产物。

  中规中矩的产物,适当的机能、适当的价钱、适当的修设,总共都是正在你意思之中,丰田的中庸延续延续正在新皇冠身上。没有道理给更高分,也没有道理给低分。

  新皇冠有着不错的归纳能力,空间、修设、做工、写意性、动力都不比逐鹿敌手差,不过也没有什么分表越过的特色,而这种中庸的作风更适合三四十岁的中年人群。

  皇冠正在许多人心目中都是日系车的代表之一,它对写意性的执着以及对亚洲人群的寻求继续未变,新一代车型更是将这种层级有所擢升,我很锺爱它的安靖以及沙发般的座椅,无论是行政仍是家用,这都是个枢纽点!

  皇冠给咱们显示了一个VIP可能享用的总共待遇。对付如此一个情愿舍身前座也要包管后座的至高益处的车型,正在中国不大白能否出彩?由于正在中国,就算再福的人,延聘司机的还好坏常少数的。

  皇冠的刹车功效我分表得志,对付这么一个中大型车,能包管43米的刹车就一经分表不错了,41绝对是个满分功效。TRC体例对付加快仍是有限定的,联思到全部VIP优化的战术,可能知道。

  丰田中高端车型的内饰作风根基差不多。韩途总结的几个修设亮点也是我最对皇冠最重视的地方。没有AFS自愿转向头灯略微有点痛惜,就算再为了后座搭客优化,这种高级安详装备仍是应当保存的。

 

 

 
 

 

 

 

 
 
 
 

 

 
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